タントとお別れの日

キーワードが含まれています：タント MR-S

今日３年間頑張ってくれたタントとお別れの日になりました。

最初は自転車を積むための車として、MR-Sを買ってからはなんと家族カーとしても活躍。

燃費、維持費ともに安く手の掛からない良い車でした。

 

走りも軽自動車にしては高速以外は普通に走りました。

田舎の山道なんて普通車を追い回すこともたびたび。

 

しかしうちのライフステージの変化に合わせて今回は下取り。

次のオーナーの元でも頑張って欲しいものです。

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夏タイヤと同時にアルミ装着！

キーワードが含まれています：タント

そして夏タイヤはおニューのアルミ。
ダイハツ タント VS 純正新車外しとしてヤフオクで29,600円で購入したもの。
いや、ほんとにすごい時代だし、人気の車はこういう恩恵があると実感できます。

もちろん出品した人は新しいホイールに変えるわけだし、
売ってお金になるならうれしいし。

VS用ということで本来オレンジには付くことがないこのホイール。
まあデザインも無難だし全然違和感なくはまってます。

タイヤは初めてのHUNKOOK。
http://www.hankooktire.com/japan/index.asp

まあうちでは家族用車だし、純正タイヤということでどれも似たようなもんという事で納得。
街乗りの限りでは全然違和感ありません。ある意味当たり前です。

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タントタイヤ交換（スタッドレス戻し）

キーワードが含まれています：タント

先日のスキー収めも終わり、タントのスタッドレス戻しを実施しました。
今日は天気も良くって本当に暖かく作業しやすかった。
先週スキーだったのが考えられないくらい。

初公開のスタッドタント。
鉄っちんホイールが無骨で漢を醸し出してます。
経費と乗り心地で13inchを選択していました。
特に見た目にこだわらない人はお勧めです。
タントだけでなくムーヴやワゴンRでも一緒でしょう。
確か車屋さんのディーラーで8000円弱/本位でした。
４本で３万切ってたと思います。

実際乗ってて不安を感じなかったどころか、
生まれて初めての新品スタッドレスに逆に感動（笑）
雪が降りたての圧雪でも全然問題なかったです。

さて肝心の交換の方は２年生の長男が駆り出されています。
将来車に興味を持ってくれるでしょうか。

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カーテン制作　その２

カーテンの長さと後ろのイメージがわかる写真を載せます

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カーテン制作

キーワードが含まれています：タント

来週いよいよ会社を休んでぶらり旅。
それに備えてタントにカーテンを付けることにしました。
車で夜眠るかはわからないけど（凍死するよ（笑））、
休憩の時とかも使えて重宝します。

今までの車だとサーフがお手製、タウンエースが純正のカーテンで今回３台目です。


◆生地選び

車用カーテンを買うととんでもなく高いので激安の家用既製品にします。
（ちなみに軽ワゴン用が1.5万位）
今回は１７５cm×１００cmの２枚入りで２,０００円の物を２つ買いました。
計４,０００円です。


◆取り付け方法

レールを取り付けると車を加工しなければならないので、
踏んばる時に持つハンドルにワイヤーを張ろうと思ってました。
しかし購入したカーテンに付いているプラスチックのカーテンハンガーが
そのまま内装の隙間に挟まる事が分かり、思ったより上手く取り付けられました。
説明が難しいので絵を見てくださいな。
カーテンが自重でたるむので、ワイヤーで支えてます。

前側の席はサンバイザーの付け根と後部座席のハンドルに
ナイロンロープを張って（しかも青で目立つ）
そこにカーテンハンガーを引っ掛けました。


◆布を切って縫う

１７５cmの下８５cm位を切ると、切った部分がそのままフロントウインドウとトランクに使えます。
なのでカーテンを一刀両断。
計８枚になりますが、切った下半分は2枚しか使わないので残りの2枚はゴミ箱行きです。

切り落としたところはミシンでひたすら縫います。


◆フロントとトランクのカーテン固定

さて、両サイドはワイヤーとナイロンロープで簡単に張れましたが前後はどうしようかな。
悩んでいたのですが思い切ってちょっと大きめの紙ばさみで挟む事にしました。
一番お手軽だし、加工も要りません。


◆そして完成

縫う以外はほとんど時間をかけずに出来ました。
中々の出来で大満足です。

そうそう、断わっておきますがこのカーテンは常設しておくものではありません。
随時取り外すものです。

取り外しは厄介な気もしますが、
・４,０００円で作れる値段の安さ
・家庭用なので生地がしっかりしている（今回のは射光用２重生地）
・長さが長い（シートの下まで）ので保温性が高い
などのメリットがあります

ちなみにナイロンロープ付けに２分、カーテンをはめたりクリップしたりで３分、
計5分くらいで取り付けできます。

これで仮眠やもう少し暖かい季節の車中泊も楽しく過ごせそうです。

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そしてデッドニング、完成

キーワードが含まれています：タント デッドニング スピーカー

◆デッドニング

タントのフロントドアはなんか空洞に鉄板がボルトで留めてある、
音質の面では（強度的にも？）最悪な造りになっている。

けちけち根性も腹をくくり惜しみなくレジェトレックスを使い、鉄板の結合部を埋めていく。
運転席側はなんの問題もないが、助手席側はドアの内張りに発泡スチロールが付いているので
その部分には貼ってはいけない。

◆スピーカー取り付け

バッフルボードにスピーカーを取り付ける。
適当にスピーカーを合わせドリルで下穴をあけ、ビスで固定する。
「とにかく強く密着させなくては意味がない（ときた談）」ので
8か所を引っ張り方向に斜めにビス止め。
スピーカーを動かすと車体が動くので合格（笑）


◆完成

ここまで正味作業3時間位だろうか。
今回はカスタムスピーカーだし、配線は純正配線を使ったし作業としては簡単な部類だ。
早速音を鳴らしてみるとやっぱりツイーターが欲しくなる。
音の定位が少し低い位置にある。

でも中域、低域の音のではすごく良くなり、1万円のスピーカーもまあまあだなと思う。

正直いい音に囲まれ続けてきたここまでのカーライフ的には
少し物足りない感じもするが、車自体も遮音性も良くないし、
家族と乗ってたりするとそんなに大音量では聞けないので
まあ財布的にこの辺で納得することにする。

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フロントのデッドニングとバッフルボード取り付け

キーワードが含まれています：デッドニング スピーカー

◆バッフルボード取り付け

デッドニングをする前にバッフルボードをつけないと
「ギリギリを責められない（ときた談）」ので
先にバッフルボードを取り付けます。

純正スピーカーが木ビスで止めてあっただけなので
ねじ穴が細くドリルで穴を5mmまで大きくします。

そしてバッフルボードをしっかり固定します

バッフルボードは同じアルパインのこれ
http://www.alpine.co.jp/products/speaker/inner-baffle/2006/

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小休止と衝動買い

キーワードが含まれています：タント スピーカー

そして会社の行事があったので少し作業を中断し抜け出す。
終わった後バッフルボードを買いにカーショップに行ったら運命の出会いが（笑）

アルパインの格安スピーカー「174R」
嫁と「いなよライダー」だとアホな事言いながらも
1万円の値段にしてはなかなかいい音がすることを発見。

先ほど書いた家にスピーカーが転がっていると言っても
それはサウンドストリームの16cmであり、
よくよく考えたら所用のため今後使うことを思い出し、
結局スピーカー足りないんじゃんかという結論。

カスタムスピーカーなら楽チンだしと適合表をみると
タントのフロントには17cmは鉄板の都合で入らないと書いてある。
そこで同じシリーズの「164R」こと「いむよライダー」（もういいって）に変更。
文字通り16cmのスピーカーです。

そのショップでいい音キャンペーンとかで両製品とも１０％オフ。
両方買っても13,000円位でした。安！

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フロントスピーカをリアスピーカーに

キーワードが含まれています：スピーカー

◆フロントスピーカーをリアスピーカーに

リアはまああまり重視しないので（この車にはあまり金をかけない（笑））
1枚のレジェトレックスで両側のドアを加工しきることに重点を置いてポイントのみに貼り付け

そしてあまりにもおもちゃの様な純正スピーカーをそのままリアに取り付ける

この作業もあっさり

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スピーカー購入とデッドニング

キーワードが含まれています：タント デッドニング スピーカー

先日先輩のプリウスのデッドニングをしました
元々JBLプレミアムサウンドシステムの設定なのですが、
ちょっとプレミアムと言うには・・という感じ。
そこでデッドニングを実施したのですが（この模様は後日アップします）
かなりいい音になりました。
http://toyota.jp/prius/navi-audio/audio/index.html


そこで自分の車もと思い立ったが吉日でタントもデッドニングをしました。
作業はこのページを参考にさせて頂きました。
シャド男さんありがとうございました。
http://gazz.221616.com/bg_uarchcateglst/blog_id-6861/

作業内容はこんな感じです。
・リアのデッドニングとフロントからスピーカーを移植
・フロントのデッドニングとバッフルボード取り付け。転がってるスピーカーの取り付け。


◆内装外し
とにかく過去デッドニングをした車種の中で一番内装外しに手こずりました。
それはアームレストの取り外しです。

これは下部に穴があいていてそこからドライバーの様な物を差し込んで
まず上に持ち上げて、フロント方向にずらすのですが、
とにかく持ち上がらない！

これさえ外れれば後は余裕です

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ダイハツ、NAにもCVT搭載！

キーワードが含まれています：タント

12月発売予定のムーヴカスタムXLimitedは
NAエンジンなのですがCVTが詰まれるようです。
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/move_custom/mecha_spec/top_02_01.htm

このラインナップを見ると分かるとおり、
NA、ターボ共に４AT・CVTが混在するような形になってます

かなり気に入っているタントの唯一の欠点が
パワーがないが故のATのシフトチェンジ
3速では上がれず、2速ではレッドゾーン（＾＾；

これがCVTならば間違いなくこんな事はなく、
タントにも積まれればますますパーフェクトな車に近づいていくでしょう。

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タントカスタムVS登場！

キーワードが含まれています：タント

タントカスタムに特別仕様車VSが登場しました
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/tanto_custom/special/top_01.htm

専用15インチアルミ、メッキグリル、スエード調シート表皮が
主な専用装備です

さらにもともとオプションのキーフリー、オーバーヘッドコンソールが
標準装備になっています

価格もNAで１３２万とXから1万円しか高くありません
デザインが気に入れば間違いなく買いのグレードです

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【燃費】冬の燃費と帰省、そしてパンク。

１２月は正月に備えてか遠出をせず、
１１月末の給油から12/23まで持たせました。

逆に街乗りとたまの通勤にしか利用していないことになります。
12/23　30.86L　308.5km　ちょうど10km/l

帰省に利用した大晦日の給油
12/31　26.00L　371.5km　14.2km/l
高速を110km位で走ったのに立派。

そしてハプニングの新年、下道で帰宅中。
1/4　32.4L　458.7km　14.1km/l

何がハプニングかと言うと朝の4時に浜松でパンク。
しかもタイヤが裂けてしまい修復不可！
いきなりのタイヤ交換になりました。

でもさすが軽自動車。タイヤが6,720円でした。
原因は空気圧不足が疑われ、私のメンテ不足が露呈しました（涙）

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タント　ミーツ　スノー

キーワードが含まれています：タント

昨年末の話になりますが、愛知県にもかなりの雪が降りました。

タントもご他聞にもれずその積雪を楽しんだわけですが、
雪に慣れていないが故のハプニング。
スタンドにガソリンを入れにいったのですがなんと給油口が凍って開かない！

こんなこともあるんだなと気づきました。

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【燃費】東京まで高速で走る

11/19から早3回給油しました。
332kmで27.23L　ほぼ14km/lです

翌週東京へずっと高速で行き、
374kmで27L　13.85km/lです

そして愛知に戻ってきて再度給油
440kmで30.98L　これまた14km/lです

高速などで長距離をずっと走るような場合14km/lでほぼ安定です

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【燃費】13km/台

ここまでに2回給油しました。

1回目は詳細を忘れましたが
助手席にキモトが乗っていて計算してくれて
13とか言ってました。
25L入ったので325km程度走ったのでしょう。
満タンにしていって御殿場まで行き、
折り返して富士川まで殆ど高速です。

次は高山にて26L入れて420km。
上記富士川SAから豊田、高山まで下道の結果です。

おおむねロングドライブでは15km/l以上出ることが分かりました。

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タントのフリースペース。生活編。

キーワードが含まれています：タント

しつこいようだがタントの後部座席のフリースペースは凄い。
後部座席をフラットにし、運転席・助手席を一番前に出せば
さらに15cm位の隙間ができ、そこに荷物を落とすとより一層広い。

さらにインパネが平らなのでその際のトランクルームの荷物は
全部フロントに持っていける（写真1枚目）。

これは家族で和歌山に行ったときに
コンビニで朝食を調達したときの模様だ。

家族4人で食事をすることができている。

だからなに・・・って言われると特に無いんですが、、
ではさようなら（爆）

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【燃費】ロングドライブでの燃費

2005年10月は長期休暇を取って
「家族と和歌山ドライブ」
「一人旅で下道のんびり広島」
へ行きました。

それぞれの燃費は
和歌山編【ランプがついてから給油、満タン法】
・11.08（詳細データなし）【出発時なので街乗り】
・13.61
・18.72（ランプつく前15l位給油のため参考）

広島編【同上】
・13.75（324.6km/23.61l）和歌山帰り道影響。出発前
・16.59（438.1km/26.40l）高速100km込み
・16.32（438.2km/26.85l）

こんな感じです。

下道60km～80kmならどんどん伸びます。
広島の16.59は最高燃費ですが、途中大阪の渋滞と神戸市街の信号地獄にはまっています。

あまり無いシチュエーションですが例えば夜の国道7号の様に
信号が少なくたらたら走り続けられれば20位になるのではないかと思います。
九州まで高速でひたすらなどならおそらく18km位。

こういった車としてはうれしい燃費です。

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【燃費】11.9km/l

今回は368.9km走って31Lの給油なので
11.9km/lとなりました。

燃費が少し下がった理由はほとんど街乗りな上、
渋滞の名古屋を往復したためと思われます。

なのである意味底値に近いということで当初の予想を裏切り
10km/l台にはそうそう乗らないのかなと期待してます。

この原油高の中の家族カーとしてはうれしー！

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タントの積載量

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とにかくタントの積載量、車内スペースはすごい。
形がしっかり四角でリアシートが収納できるので
普通の普通車では太刀打ちできない。

ストリームも大きい車だが2列目をどうこうすることはできず、
フリースペースという意味では勝てない。
ただし2列目までに5人乗っても、MTBをばらせば積む事はできる。
これはタントにはできない。

要は乗る人が2人までであればすごいスペースを作り出せるという事だ。
自転車は普通のMTBがそのまんま入る。
スタンドで高さをあげても大丈夫だ。


後部座席はリクライニングで前に倒れるので
その状態でちょっとした家具（ラック）を積めた。
このスペースを普通車で作ろうと思ったらノアクラスが必要なのではないだろうか。


当然何かがトレードオフで失われているはずだ。
それはシートのすわり心地だ。
倒す機能のためにシートはまっすぐ。

でもまだ長時間乗ったことがないので分からないが
3時間運転した分では悪いシートとは思わなかった。

後部座席の子供×２はチャイルドシートに乗っているので
そもそもシートの質などまったく関係ないし。

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