08/11/5 ADVAN NEOVA AD08発表！
id:4694
作者:ときた
作成日:2008/11/06 0:11:45
都道府県:
いかつくて素敵なトレッドパターン。。。
横浜タイヤから「NEOVA AD08」が発表されました。
http://www.yrc-pressroom.jp/html/200811414tr001.html
ここでランエボⅩで筑波のラップタイム比が出てますが、･･･魅力的です(^O^
AD07のままだったら、次はRE-11にして一度サーキット行ってみようかななんて
思ってましたが、ネオバの方が性に合ってると思ってるんで、次回（恐らく来年春ごろ･･･）タイヤ交換時はこいつにしてみようと思います。
コメント
title:待ってました！
名前:宿六
作成日:2008/11/06 0:36:02
なんかとっても「おいしそう」なタイヤですね。
欲しいサイズもちゃんとあるので、私も次はこれを履こうかな？
たぶん大丈夫だと思いますが、RE-11より安いことを祈るばかりです。
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08/10/15 退院
id:4684
作者:ときた
作成日:2008/10/15 23:25:35
都道府県:
キーワードが含まれています：MR-S
エンジンチェックランプ点灯＆車検のMR-S君が本日退院しました。
ディーラ曰く、やはりO２センサがかたっぽ故障していたとのことで、
あえなく交換、3万数千円也。
さらにファンベルトがのびのびアフタヌーンとのことで、
これもあえなく交換、5万円也。
あとリヤのナンバー灯がもう切れてて交換、8万キロ超えにつきラジエター液交換、
あーもーやけっぱち。満身創痍。
しめて１３諭吉也。
ただTS3カードのポイントが4万あったので、なんとか9万に。
･･･車の維持って大変だなぁ
コメント
title:乙です
名前:yossi
作成日:2008/10/16 10:43:57
ときてぃ、こんちゃ
なんか大変ですね
維持費も馬鹿になりませんね
はやく景気よくなりませんかね
title:レス
名前:ときた
作成日:2008/10/18 8:10:18
▽yossiさん
なんだか白のMR-Sんときよりあちこち不具合が多いです。同じH13年式でも当たり外れなんでしょうかね。。。
title:修理に・・
名前:＠だいひょー
作成日:2008/10/18 13:24:53
13万って、そんだけかけるならって
買い換える人もいるような金額だよね。
まあ宿六さんといい、維持をするなら
覚悟が必要って事か。。
貯金しとかなくては（笑）
title:実は・・・
名前:katz
作成日:2008/10/21 21:11:48
修理代高いと大変ですね・・・とか言って実は私のMR-Sも入院中でございますよ。
現在エンジン積み替え中・・・
買い換えた方が早いかも知れないけど愛着あるしなぁ・・・
諭吉が何人お亡くなりになるのやら・・・トホホ・・・
title:レス２
名前:ときた
作成日:2008/10/22 6:18:33
▽＠だいひょー
O2センサとベルト交換が痛いよね。
それがなければTS3のポイントでタダだったんだけどね。
１つの車を長く乗るのは楽じゃないね（汗
▽katzさん
NEWエンジンは同じ1ZZですか？
先代のMR-Sのとき、私もオイル減りが原因でブローして修理したことがあります。
そのときディーラは本当に破損した部分だけエンジンばらして交換してました。
今のMR-Sもオイル減りしてきてるので、うちのもそろそろかも。。。
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08/09/29 エンジンチェックランプ点灯
id:4674
作者:ときた
作成日:2008/10/02 22:52:29
都道府県:
エンジンチェックランプてんとぉ！
キーワードが含まれています：MR-S
エンジンチェックランプが付いてしまった･･･
走行距離83500km。
先代MR-Sは8万キロぐらいのとき、エアフロメータの不具合でエンジンチェックが点いたが、今回は状況が違う。
エアフロメータがダメだとアイドリングが安定せず、ガクガクしてたまにエンストする状態だったが、今回は至って正常に感じるほどで違和感がほとんどない。
しいて言えば、アクセルをちょびっと踏んだときのツキが悪いのと、そのせいでほんのちょっと燃費が落ちて（13→11km/L程度）るぐらい。
恐らくO2センサーだろうと思いますが、以外に高価（数万円）なものなので、一応ディーラーでダイアグあててきます。
タコメータのライトの一番左端の球が切れてると思えば1年して突然復活したり、リヤウィンカーが球切れしたと思えば一度外して付けただけでまた点いたりして、うちのMR-Sは接触不良だらけなので、O2センサもどっかの接触不良で済めばなぁ･･･と祈るのみです。
コメント
title:なんと！
名前:宿六
作成日:2008/10/03 1:31:54
なんか、同じタイミングで全く同じトラブルが起きてます・・・。
一体なんなのかなぁ？？？
title:うちのは
名前:いとてつ
作成日:2008/10/03 18:56:49
うちのは二年前走行距離６５０００ｋｍ位で交換しました。
Ｏ２センサーの低温側でした。
高温側が逝くと暖気後の走行に不具合が出るそうですが、低温側はそれほど影響ないそうです。
精神衛生上良くないので交換しました。
title:レス）エンジンチェックランプ
名前:ときた
作成日:2008/10/04 18:47:20
▽宿六さん
PCといい、車といい、大変ですね。。。
同じ症状であればO2の可能性が高いですね。
燃費がちょっと悪いし、1000回転前後のツキが悪いので早めにディーラに持って行こうと思ってます。
▽いとてつさん
お久しぶりです。
お体、無事全快されたそうで何よりです。
高温と低温で分かれてるんですね。おっしゃる通りほとんど走行に影響ないんですが、精神衛生上よくないです（笑
title:「Dら～」へ行ってきた結果
名前:宿六
作成日:2008/10/04 21:14:41
低温側か高温側のO２センサーかどちらかはっきり特定できなかったのでその両方と、保険をかけるという意味でエアフロメーターの交換するという見積が出てきました。
しめて工賃込み８諭吉強（！！）との事。
仮見積とはいえ痛いです。
まだまだ乗り続けるんだ！と腹をくくった以上、交換はしますが…。（ ＴДＴ）ﾀﾞｰ
title:なんと８万！
名前:＠だいひょー
作成日:2008/10/05 7:23:42
>低温側か高温側のO２センサーかどちらかはっきり特定できなかったのでその両方と、保険をかけるという意味でエアフロメーターの交換するという見積が出てきました。
>しめて工賃込み８諭吉強（！！）との事。
ひえー
厳しいですね。。
今から貯金しとかなくては・・
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08/8/28 ヘッドユニットをiPodに
id:4645
作者:ときた
作成日:2008/09/21 10:07:42
都道府県:
こんな感じ
更にこんな感じ
キーワードが含まれています：iPod SONY
ヘッドユニットをDCT-A1000からiPod（classic80GB）に代えました。
iPodでHDDからWAVデータをアンプへ直送することで、CDそのものの汚れやプレーヤ側のレンズ汚れ等による音質低下、あと運転中にCD交換する手間がなくなる利点があると思ったからです。
配線は右上のヘッドホン出力からアンプへ直接、市販のSONYのイヤホン端子－RCA端子の２ｍのケーブルを購入してつなぎ、シガーソケットから下のDockコネクタに、これも市販ケーブルで電源供給して配線終了。固定は携帯電話用ホルダーを利用。
これがものすごく音が良くなった。
高音、低音ともにとてもメリハリが出て、音がクリアになりました。
音があまりよくないと思っていたBONJOVIも、曲によっては綺麗な音出してるのに気づきました。電源系からのノイズ等も特になく、満足度高。
ただ、音飛びは出ます。CDプレーヤと頻度的にはあまり変わりませんが、WAVで録音すると、再生中データ転送するタイミングで振動を与えると音飛びしやすくなるようです。
あと、キースイッチON・OFFで自動的にiPodもON・OFFしてもらえるとありがたいですが、今のところ知る範囲ではFOCAL製のMobile Charge for iPod（6980円）があるが、･･･高い。
この値段なら自分でON・OFFするさ。。。
今回同時に、シガーソケットも２マタのものを買い、奥にセットしました。
もう１つは携帯用です。
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アンプ（２代目）
id:4644
作者:ときた
作成日:2008/09/21 9:41:30
都道府県:
リヤラゲッジ蓋に取り付け。
現在：リヤラゲッジ内に水平取り付け
RS-A50ｘは、シート下に入れられれば良かったのですが、ローハイトのシートレールを付けていると入らないため、取り付け位置が困ります。
そこでいつものマツデンさんに相談、小さくて振動に強くて音の良いアンプないか尋ねて相談した結果、
イギリスGENESIS社のStereo60（30W×2ch）に決定。
RS-A50xは4chアンプで2ch配線すると150W×2だったのに対し、だいぶ小さくなりましたが、これでもスピーカが割れるまで音が出ます。
RS-A50xはcarrozzeriaらしくメリハリのある音でR&B向きだったのに対し、stereo60はやわらかく管弦向きで、特にギターの音が綺麗に聴こえるようになりました。
初めは写真の通りリヤラゲッジの蓋に縦向きにつけてましたが、やはり縦付けは振動に対して不利なのか、また1年で内部配線の接触不良が出てO/Hするはめになったので、現在ではリヤラゲッジ内に水平に取り付けてます。これで4年間不具合出てません。
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デッドニング
id:4643
作者:ときた
作成日:2008/09/21 9:18:06
都道府県:
ドアのデッドニング後
キーワードが含まれています：デッドニング
01/7のインストール作業で一番大変だったのが、これ。
新車を納車され早々にこれをやるのには抵抗がありましたが（嘘）、シート＆シートレール、センターコンソール、リヤラゲッジ、全部内装を外し、カーペットを剥がす。ドアには水が内装に入ってこないようにビニールカバーがついてますが、これもレジェトレックスで代用になるので、潔く剥がします。
で、貼り付け。
デッドニングに使用したのは「レジェトレックス」。
オーディオショップで、自転車のベルに、ほんの5mm角ほど貼り付けただけでベルが鳴らない、という見本を見て一目ぼれ。
レジェトレックスとは…
極薄のアルミ板にブチルゴムを一面に施した制振材で、オークション等で500×500が1000円程度のもの。
そしてうちのにはそのレジェトレックス1000×500を5枚使用。
ドアの内板・外板の裏、フロアマット下、ラゲッジ内、室内いたる個所に。振動し易い溶接継ぎ目や板の真ん中を重点的に貼りました。
夏はブチルゴムがドロドロに溶けて切りにくいわ貼りにくいわあちこちひっつくわで大変なので、冬の温度の低いときにやるのがお勧めです。
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スピーカ
id:4642
作者:ときた
作成日:2008/09/21 9:07:40
都道府県:
取り付けはこんな感じ。
インストール完了後。
キーワードが含まれています：MR-S
スピーカはMBQuartのPJ216CX。
当時一番上のQシリーズに続く、Premiumシリーズという上から２番目のグレードのもの。
２５ｍｍツィータと１６ｃｍウーファに2wayセパレートシステム（ネットワーク）という構成。
これが気に入ったのは、１６ｃｍで低音をきっちり鳴らしきるところ。
さすがにマグネットが巨大で、１６ｃｍスピーカなのにマグネット径だけで１４．５ｃｍ（ハウジング込み）もあります。
低音を綺麗に再現するには、バッフルボードが不可欠！
バッフルボードはAODEA（エーモン）からMDF製の16cm穴MR-S用がありますが、案の定、マグネット部が入らず、スピーカ付属の型紙に合わせてジグソーで追加工が必要でした。
さらにMR-Sはドア内鉄板が反っているため、ワッシャでスペーサかます必要がありました。
バッフルボードはゆくゆくカビてしまうので、切ったところはニスやペンキで塗装して保護する必要があります。
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アンプ（１代目）
id:4641
作者:ときた
作成日:2008/09/21 8:53:08
都道府県:
RS-50ｘと絶壁マジックテープ取り付け
１代目アンプはcarrozzeriaXのRS-A50x。
かなり大きいのですが、寸法を測り、運転席後ろの絶壁に貼り付けられるなと思い購入。
しかし、この板の後ろには燃料タンクがあるため、怖くなり（笑）、結局カーペット生地にマジックテープで貼り付けることに。
これが間違いでした。
この後、２代目に変わるまでの２年間２ヶ月というもの、電源系内部回路の接触不良に悩まされ、O/H２回実施･･･。マジックテープだと振動でどうしてもカタカタバウンドしてしまうため、これで悪くなったのかなと。ぎっこんばっこん車なら尚更ですね。
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ヘッドユニット
id:4640
作者:ときた
作成日:2008/09/21 8:41:48
都道府県:
DENON DCT-A1000
オーディオ関連は別ページに載せてましたが、このBlogに集約します。
豊田市のオーディオショップマツデンさん（http://www.matsuden.co.jp/）に何度も通い、あらおの薦めもあって、
ヘッドユニット：DENON DCT-A1000（新品）･･･もちろんアンプレス
スピーカ：MBQuart PJ216CX（新品）･･･イヤホンを最初に作ったドイツの老舗
アンプは私の耳にはA級アンプならどれもあまり変わらない感じだったので、ヤフオクで
carrozzeriaX RS-A50x（中古）
で揃え、割と高めのスピーカケーブルとRCAコード、電源ケーブルを購入。
01/7納車即、あらおに手伝ってもらいながらインストール実施。
この後、ヘッドユニットは初期ばらつきでハズレだったのか、1年で音飛びが激しくなり、O/H。
その後は、サスが硬くぎっこんばっこんな車にも関わらず順調でした。
DCT-A1000は１DINなので、残り１DINは小物入れをつけました。
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08/8/28 幌の破れを補修
id:4626
作者:ときた
作成日:2008/09/06 7:53:06
都道府県:
運転席側：糸で縫って接着剤で固定
助手席側：自転車用パンク修理ゴム。
キーワードが含まれています：MR-S
うちのMR-SはH13年式だが、前オーナーのやり方がまずかったのか、初めからのハズレなのか、幌に変な癖がついており、幌を閉める際に頭上よりちょっと後ろの両サイドの部分が骨と擦れてて、3年ほど前にとうとう破れてしまった。
バスコークとか色々試したけどすぐ破れてしまい、今のところ、
１）皮の糸で縫い合わせて、ゴム用接着剤で充填（約1年前）
→運転席側は1年もってるが、助手席側は糸が通ってる穴同士
が貫通して余計でかい穴に･･･orz
→見た目がゲジゲジみたいで気持ち悪い。
２）その助手席側に自転車用パンク修理ゴムを貼った。（08/8/28）
→３・４回開け閉めしたが問題なさそう。
→以外に目立たないので当分使用して問題なさそうなら、
運転席のゲジゲジもこれに変える予定。
で落ち着いている。
コメント
title:ケンモホロロ
名前:katz
作成日:2008/09/08 22:51:30
コンバンは、ときたさん。
幌の穴は気になりますね。
自転車の補修ゴムは耐磨耗性も高そうでいいですね。
でも案外テント補修用テープとかもいいかも知れませんね。
私は日本一治安の良い大阪に住んでいますので、いつも補修テープを車に積んでいます。
連れのMG-Fが一回やられてましたからね(´･ω･`)
「まぁいいじゃないか。どうせMG-F雨漏るし（死）」
とか慰めて？あげましたけれど。
title:ケンモホロロ
名前:ときた
作成日:2008/09/10 6:24:43
>katzさん
テント補修用テープですか！その手もありましたね。
対候性に優れてるはずですし、良さそうですね。
私も某球団が好きなので治安の良い大阪よく行きます（笑。
今度探してみます。
情報ありがとうございました！
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08/6/25 ヘッドライト磨き
id:4568
作者:ときた
作成日:2008/06/26 22:32:15
都道府県:
磨き前
磨き後
ヘッドライトのレンズが黄ばんで曇ってきたので、きれいにしました。
使ったのは、カーメイトの「樹脂レンズ専用 ヘッドライトレンズをクリアに復活！」というそのまんま製品名のもの。値段は９８０円でした。
中身は、要するにコンパウンドです。
ただ、相手は樹脂なので、ボディ用とかで代用すると良くないかなぁと思い、購入。
しゃかしゃかよく振ってから付属の磨きクロスにドローッとつけてゴシゴシ擦ること５分ぐらい。
いやーきれいになるじゃないすか！
コメント
title:ちなみに
名前:ときた
作成日:2008/06/26 22:34:18
title:すげー
名前:＠だいひょー
作成日:2008/06/27 12:27:40
MR-Sのライトの曇りは持病みたいなもんだもんね
これが綺麗になるってすげーな
傷にはならなかった？？
title:下準備
名前:ときた
作成日:2008/06/29 6:15:09
書くの忘れたけど、予めきれいに水洗いする必要ありです。
･･･といってもティッシュに水をたくさん含ませて拭いて、あと乾いたティッシュで拭き取っただけだけど。。。
これやらないと細かい砂を巻き込んで傷になりますが、ちゃんとやってればラップしたみたいに綺麗になります。
title:私のMR-Sも・・・
名前:katz
作成日:2008/08/14 15:27:31
私のMR-Sはどうもライトの内側っぽいです・・・
これって一体成型物ですよね。
トイレ用ブラシとかを電球穴から突っこんで洗うしかないのかな。
その体勢で5分は厳しそうですが。
title:ご無沙汰です
名前:NAG
作成日:2008/08/14 18:39:19
ときたさんの見て、私も試してみました。
それなりにはなりましたが、運転席側は5年ほど前に一回交換しているので、左右の違いはコンパウンドでどうにかなるレベルでは無かったようです。
title:レス
名前:ときた
作成日:2008/08/15 8:20:03
▽katzさん
ライトアッシーは、上側の透明部分と、下側の黒い部分がいくつかのツメでくっついてるだけだと思います。ツメが折れないかと、シールがうまくできるかが問題だと思ってますが、私まだ取ったことありません(^^;
内側が汚れるということは、元々シールがうまくできてない可能性があるので、どの道やってみてしまうのも手かも知れませんね！
▽NAGさん
･･･そうなんですよね。1年経ってないうちの＠だいひょーのMR-Sと比べても、やはり新しいのは断然綺麗です。
コンパウンドで擦るという性質上、元の面粗度にはならないし、またあっという間に黄ばんでしまうので、擦ったあとに上塗りできるような何かいいコーティングがないか探してます(^^
title:シール出来ていないですか・・・
名前:katz
作成日:2008/08/15 10:36:32
▽ときたさん
早速のレス有難うございます。
シール不足ですか・・・爪で留まっている状態・・・むむむ
ポキッといってしまいそうな予感がしますね。
一度ディーラーで出来ないか聞いてみた事があったのですが、
「無理」と断られてしまいました。
実は左右両方内側から曇っている？のでシールのせいとは考えていませんでした。
そういう事ならなんとかなりそうですね。
ポキっとなってしまうのは怖いですが。
最悪ポキっとなれば新品に交換すればいいだけかも・・・
というか、そうなるとパーツとしてクリア部分だけ取れ無いかディーラーに聞くのも手かもしれませんよね。
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08/5/11 オイル減り具合
id:4511
作者:ときた
作成日:2008/05/17 18:22:08
都道府県:
オイルゲージ6分目ほど。
キーワードが含まれています：MR-S
前期MR-Sならではの、恒例オイル減りがまた発生しております。
先代ではこれに気づかず、ブローさせちゃったので、これからは１０００円オイルでも常備して、ちょくちょくチェックしては継ぎ足していかなければなりません。
まだオイル交換して2500kmほどでゲージ6分目ぐらい、走行距離77000kmです。
先代に比べれば全然エンジン回してないですが、回転数に関係なく、低い回転でもそれなりにボア削ってるということでしょうか。
コメント
title:こんちゃ
名前:yossi
作成日:2008/05/27 12:02:57
ときてぃ、こんちゃ
ご無沙汰ーん
最近ＯＩＬレベルチャックしてないです。
ああっチェックでした。
今度僕も気をつけて確認してみます。
title:ご無沙汰ーん
名前:ときた
作成日:2008/05/28 4:38:42
>yossiさん
変わらずお元気ですか？レスありがとうございます。
yossiさん号のチャック結果わかったらまた教えてくださいね～(^^
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08/5/6 77777km達成
id:4503
作者:ときた
作成日:2008/05/09 1:45:00
都道府県:
77777km
キーワードが含まれています：MR-S
会社帰りに累積77777kmになりました。
’０４／１０月に14,000kmで購入しましたので、3年半で63,000kmですから、1年20,000kmペースですね。
初代MR-Sと違い、旅行はもっぱらサーフで、この子は通勤とたまのロンリードライブにしか使わなくなったので、まぁこんなもんでしょう。
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08/3/2 夏タイヤに交換 ２
id:4412
作者:ときた
作成日:2008/03/02 23:19:59
都道府県:
まえ。･･･アレですな。
うしろ。･･･もアレですな。
見る人によってはアレなので、アレを付けようと思ってます。
コメント
title:ポロリ？
名前:yossi
作成日:2008/03/03 11:46:18
ときてぃこんにちは
はみ出てないよね？
ポロリしてるのかな？？
微妙
title:かきこみありがとうございます
名前:ときた
作成日:2008/03/03 22:36:44
>yossiさん
うちも日曜夕方に洗車したんですよ。
涙モノです（；；
まぁハミ度は見る人の主観によるところもあるので
そう判断されてもいいような準備をしておこうと
思っております（＾＾ゝ
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08/3/2 夏タイヤに交換 １
id:4411
作者:ときた
作成日:2008/03/02 23:18:49
都道府県:
ニューホイールナット。
マイッチング、いやマッチングか。
今日日曜朝っぱらからタイヤ交換です（茶飯事
この日に備えて、ホイールナット（写真）19HEXのM12ピッチ1.5を新調しておりました。
エンケイRP02は、トヨタ純正の21HEXだと、レンチがツラツラでキーキー塗装剥がしながら回さないといけない。そこでちょっと細くして19HEX（ホンダ車に多い模様）をチョイス。さらにホイールナット座面が60°ぐらいのテーパに成ってるのに合わせてテーパ形状のものを選びました。
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MR-S用スタッドレスタイヤ（２代目）
id:4409
作者:ときた
作成日:2008/02/17 8:43:53
都道府県:
スタッドレス２代目へチェンジ
アイスガードのパターン
07/12リヤ、08/2フロントのスタッドレスをはめ替えました。
銘柄はヨコハマ、アイスガード（ice guard）です。
写真上車も2代目になっちょりますが･･･
２ウェイ（回転方向指示なし）なのが利点ですね。
MZ-01と比べて雪道性能はあまり変わらないと思いますので、問題はそれがどんだけ維持できるかというところですね。
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MR-S用スタッドレスタイヤ（初代）
id:4403
作者:ときた
作成日:2008/02/09 18:09:22
都道府県:
白川郷にて
下りはかなり安定します
キーワードが含まれています：MR-S
初代スタッドレスブリジストンのBLIZZAK（ブリザック）MZ-01です。
２００１年冬前に中古で買いました（爆）
この時点で３シーズン目だったので、今年丁度１０シーズン目ということになります。
雪道では、MR-Sはリヤヘビーなので、上りがキツイです。FFが下りが苦手なのと一緒で、一旦滑ったら止めるのは難しいです。ただ、FFはアンダーステアで「あ～」と運を天に任せるしかありませんが、MRはオーバーになるのでカウンターを当てて凌ぐことになります。その代わり下りは重量バランスが取れて最速になります。
通算７シーズン目までは問題なく走行できましたが、８シーズン目、雪の高速で「あれ？ちょっと滑る」という感じがあり、９シーズン目はズルズルになりました（爆）
ゴムの劣化はそう感じませんが、細いナミナミの溝がなくなるとグリップが低下します。
･･･リヤは全体的に、フロントは内側のブロックすらありませんでしたが（滝汗
トレッドパターンは１ウェイです。要するに回転方向が決まってますので、左右ローテできません。
当初から純正アルミと組み合わせてます。１０年選手ですのでさすがに塩で銀の塗装がちらほら浮いてきてます。
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フルバケRS-G所感
id:4402
作者:ときた
作成日:2008/02/06 23:39:29
都道府県:
乗り降りはちょいとコツがいります。
かなり気に入りました。
座面が低くなることは適いませんでしたが（いつの日か･･･）１８２ｃｍ８５ｋｇの中肉中背（うそつけ）ですと、「はさまれてる」感じがします。これがイイです。
膝上からわき腹にかけて横がしっかりフィットしてるので、圧力が分散してるのを感じます。
・長距離乗ったあとの疲れ度合い
・サーキット走行した際の安定度
についてはまたそのときレポります。
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08/1/26 フルバケRS-G 装着 ４
id:4401
作者:ときた
作成日:2008/02/06 23:34:28
都道府県:
サイドアダプタ取り付け完
シート取り付け完
サイドアダプタの一番後の穴とレールの一番後ろの穴に、２番目に短いソケットボルトを通します。ボルト→スプリングワッシャ→ワッシャ→レール→スペーサ（一個）→アダプタ→ナットの順です。
取説にはスペーサ２個とあり、当初は２個入れました。ですが２個入れるとSR3×BRIDEのMOタイプの組合せより座面が１ｃｍほど上がり、シート～フロアにかなり余裕があるので、スペーサは１個にしました。
（それでもかなり余裕あります）
シートを取り付けてから車に入れても、レールだけ車に入れてからシートを取り付けても構いません。車両中央側のボルトもコンソールとの隙間からなんとか締結できます。
もちろんシートの穴位置は、アダプタの下側でシートが低くなるようにしてます。ワッシャ１枚で前述の通り、SR-3×ブリッドMOレールと座面は同等です。純正よりはマシですが。
尚、今は４点シーベルははずしてます。
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08/1/26 フルバケRS-G 装着 ３
id:4400
作者:ときた
作成日:2008/02/06 23:20:28
都道府県:
レールレバー装着
レールを再後方へズラす。
キーワードが含まれています：フルバケ
あとはレールレバーをぱこっとはめるだけ。
RECAROロゴが上に来るように（下にきちゃったら寒い！）
セミバケならこのままシートを装着と相成りますが、フルバケの場合横留めなので、更にサイドアダプタを装着します。
･･･ので、ボルトが入るように、早速レバーを引き上げながらレールを再後方へズラします。
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